Stufenlos mit sieben Gängen: Ford Focus C-Max 1.8 mit CVT

München, 31. August 2006 – Die Siebengang-Automatik gilt als letzter Schrei der Getriebetechnik. Doch kann derzeit allein Mercedes mit der 7G-Tronic eine echte siebenstufige Wandlerautomatik anbieten. Alternativ gibt es von Ford die Durashift-Automatik mit ebenfalls sieben Gängen. Doch statt fester physischer Übersetzungsverhältnisse sind die Schaltpositionen „nur“ einprogrammiert. Der Trick: Ford verbaut ein CVT-Getriebe, dass prinzipiell jedes Übersetzungsverhältnis herstellen kann.

Neues Getriebe für 1,8-Liter-Benziner
CVT steht für Continuously Variable Transmission und ist mit „kontinuierlich verstellbarer Kraftübertragung“ übersetzbar. Bereits seit 2004 ist dieses Getriebe im C-Max in Kombination mit dem 1,6-Liter-TDCi-Motor bestellbar. Seit kurzem wird auch der 125 PS starke 1,8-Liter-Benziner in einer CVT-Variante angeboten. Gegenüber dem Sechsgang-Schalter beträgt der Aufpreis 1.625 Euro. Welche Vor- und Nachteile man sich dafür erkauft, haben wir getestet.

CVT fährt hinterher
Der Kompaktvan C-Max zählt zu den sportlichen Vertretern der Van-Szene. Trotz hoher Variabilität und dem 1.620-Liter-Maximal-Stauraum ist das Focus-Derivat dank direkter Lenkung auch ein respektabler Dynamiker. Obwohl kurvenaktiv, ist der Fünfsitzer außerdem noch hinreichend komfortabel gefedert und schluckt Unebenheiten sauber weg. Mit dieser ausgewogen sportlichen Auslegung geht der kultivierte und kraftvolle 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner eine überzeugende Verbindung ein. In Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe vergehen nur 10,8 Sekunden beim 100-km/h-Sprint; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 193 km/h. Die von uns getestete CVT-Version fährt seinem Schalter-Bruder klar hinterher: 12,4 Sekunden dauert hier der 100-km/h-Sprint, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 187 km/h.

Angenehmes Ansprechverhalten
Auch gefühlsmäßig wirkt die Getriebe-Motor-Kombination der CVT-Variante nur mäßig spritzig. Will man während der Fahrt die Geschwindigkeit nur leicht erhöhen, gefällt der C-Max Durashift mit einem angenehmen Ansprechverhalten und meist niedrigen Drehzahlen. Der Clou: Ohne Schaltpausen und Kraftschlussunterbrechung stellt die CVT stets die richtige Übersetzung her. Der dezente Gasbefehl wird so spontan in Vortrieb umgesetzt.

Gummiband-Effekt
Etwas anders reagiert das Getriebe auf Vollgas-Befehle: Jetzt eilt die Motordrehzahl in höhere Regionen und verharrt zunächst auf gleich bleibendem Niveau. Bis die zur Motordrehzahl passende Geschwindigkeit erreicht wird, vergeht schließlich einige Zeit. Doch bei vielen CVT-Getrieben anderer Hersteller fällt dieser Gummiband-Effekt sogar noch deutlicher aus. Ein echter Nachteil ist dieses Phänomen ohnehin nicht, sondern lediglich gewöhnungsbedürftig.

Hoher Komfort
Praktisch ist man im CVT-C-Max also ausreichend flott unterwegs. Hinzu kommt der hohe Komfort dank nicht spürbarer Schaltvorgänge und einem bei gleich bleibender Reisegeschwindigkeit niedrigen Drehzahlniveau.

Manuelles Anwählen
Wer lieber mit höheren Drehzahlen unterwegs sein will, kann alternativ die sieben Gangstufen des Durashift-Getriebes manuell anwählen. Wirklich Gefallen findet man daran jedoch nicht. Zum einen geht es bei einer Automatik ja ohnehin darum, schalten zu lassen. Und außerdem wirkt das händische Anwählen der Gangstufen synthetisch ohne deutlich spürbare Rückmeldung des Gangwechsels. Auch kann man nicht sofort mehrere „Gänge“ auf einmal runterschalten.

Gar nicht durstig
Das CVT-Getriebe sorgt also die meiste Zeit für ein möglichst niedriges Drehzahlniveau, was sich auch positiv auf den Spritkonsum auswirkt. So haben wir auf einer längeren Autobahnetappe mit konstant 120 km/h einen Verbrauch von 7,1 Litern ermittelt. Für einen 1,4 Tonnen schweren Van mit 125 PS starkem Benzinmotor und Automatikgetriebe ein guter Wert. Bei schnellen Vollgasetappen nahe der 200 km/h steigt der Verbrauch auf ein unteres zweistelliges Niveau. Im Schnitt haben wir nach 2.500 Testkilometern einen Verbrauch von 8,5 Litern gemessen. Gegenüber dem gleich motorisierten Schalter liegt der Verbrauch der CVT-Variante nach Herstellerangabe übrigens um 0,6 Liter höher.
(mh)

Modell	Ford Focus C-Max 1.8 Durashift-CVT
Motor
Bauart	Reihen- Benzinmotor
Zylinder / Ventile	4
Antrieb	Frontantrieb
Getriebe	stufenloses CVT-Getriebe mit sieben fest programmierten Übersetzungsstufen
Hubraum	1.798 cm³
Leistung	92 kW bei 6.000 U/min
max. Drehmoment	165 Nm bei 4.000 U/min
Fahrwerk
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben
Spurweite vorn	1.535 mm
Spurweite hinten	1.531 mm
Maße
Länge	4.333 mm
Breite	1.825 mm
Höhe	1.601 mm
Radstand	2.640 mm
Kofferraumvolumen	460 l
Kraftstoffart	Benzin
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	187 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h)	12,4 s
Verbrauch gesamt	7,7 l/100 km
Verbrauch innerorts	10,6 l/100 km
Verbrauch außerorts	6,0 l/100 km
Testverbrauch Minimum	7,1 l/100 km
Testverbrauch gesamt	8,5 l/100 km
Schadstoffklasse	Euro 4

Stand: August 2006

Modell	Ford Focus C-Max 1.8 Durashift-CVT Trend
Grundpreis	22.550 €
Ausstattung
ABS	Serie
Beifahrerairbag	Serie
Fahrerairbag	Serie
ASR	Serie
Automatikgetriebe	Serie
Navigationssystem	ab 1.575 €
CD-Radio	ab 610 €
elektr. Fensterheber hinten	250 €
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Schiebedach	765 €
elektr. verst. Außenspiegel	Serie
ESP	Serie
Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	395 €
Kopfairbag hinten	Serie
Kopfairbag vorne	Serie
Lederausstattung	1.950 €
Leichtmetallfelgen	16-Zoll-Felgen ab 220 €
MP3-Radio	ab 990 €
Nebelscheinwerfer	155 €
Seitenairbag vorne	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	350 €
Zentralverriegelung	Serie

Stand: August 2006