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Neu kombiniert: Honda Accord mit Diesel und Automatik
Kombiversion mit der noch fehlenden Motoren-Getriebekombination im Test
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Mainz, 16. Dezember 2008 - Die aktuelle, achte Generation des Honda Accord startete im Juni 2008. Im September folgte der Kombi alias Tourer. Beide Karosserieversionen sind in drei Motorvarianten verfügbar. Neben Benzinern mit 156 und 201 PS wird ein 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS angeboten. Neuerdings gibt es den Selbstzünder auch in Kombination mit einer Fünfgang-Automatik, die bisher den Benzinern vorbehalten war. Diese ab Anfang 2009 angebotene neue Variante, den Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik, haben wir nun gefahren.
Fünfstufen-Automatik
Die Automatik verfügt über fünf Stufen. Wer jetzt denkt, das wären heutzutage ein bis zwei Gänge zu wenig, sei daran erinnert, dass der Accord nicht in die Ober- sondern in die Mittelklasse gehört. Dort sind Fünf-Stufen-Automatikgetriebe gang und gäbe, was die schwächeren Varianten des Volvo S60, des Saab 9-3 und sogar der Mercedes C-Klasse belegen. Selbst Viergang-Getriebe werden noch angeboten, etwa im Citroën C5, im Hyundai Sonata oder im Peugeot 407. Eine Besonderheit des Accord mit Automatik ist, dass das Getriebe auch über Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden kann. Am Wahlhebel in der Mittelkonsole gibt es jedoch keine Schaltmöglichkeit.
Spürbar, aber nicht unangenehm
Mit der neuen Motoren-Getriebekombination fährt sich der Accord gut. Die automatischen Gangwechsel sind spürbar, fallen aber nicht unangenehm auf. Der Diesel, der sich vom 140 PS starken Diesel im Civic ableitet, ist mit seinen Piezo-Einspritzdüsen erfreulich leise. Dass er ein Diesel ist, macht er jedoch akustisch klar. Dafür bietet er auch die für Selbstzünder typischen Tugenden wie einen flotten Durchzug - bei 350 Newtonmeter Drehmoment kein Wunder.
Fünfstufen-Automatik
Die Automatik verfügt über fünf Stufen. Wer jetzt denkt, das wären heutzutage ein bis zwei Gänge zu wenig, sei daran erinnert, dass der Accord nicht in die Ober- sondern in die Mittelklasse gehört. Dort sind Fünf-Stufen-Automatikgetriebe gang und gäbe, was die schwächeren Varianten des Volvo S60, des Saab 9-3 und sogar der Mercedes C-Klasse belegen. Selbst Viergang-Getriebe werden noch angeboten, etwa im Citroën C5, im Hyundai Sonata oder im Peugeot 407. Eine Besonderheit des Accord mit Automatik ist, dass das Getriebe auch über Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden kann. Am Wahlhebel in der Mittelkonsole gibt es jedoch keine Schaltmöglichkeit.
Spürbar, aber nicht unangenehm
Mit der neuen Motoren-Getriebekombination fährt sich der Accord gut. Die automatischen Gangwechsel sind spürbar, fallen aber nicht unangenehm auf. Der Diesel, der sich vom 140 PS starken Diesel im Civic ableitet, ist mit seinen Piezo-Einspritzdüsen erfreulich leise. Dass er ein Diesel ist, macht er jedoch akustisch klar. Dafür bietet er auch die für Selbstzünder typischen Tugenden wie einen flotten Durchzug - bei 350 Newtonmeter Drehmoment kein Wunder.
Geringer Verbrauch
Was die Umwelteigenschaften angeht, so erfüllt die neue Accord-Version die Euro-5-Abgasnorm. Den Spritverbrauch gibt Honda mit 6,6 Liter an. Die Schaltversion mit sechs Gängen verbraucht laut Honda 5,9 Liter. Hier fällt also ein deutlicher Mehrverbrauch durch die Automatik an. Doch selbst bei der Premiumkonkurrenz wie dem Mercedes C 200 CDI T-Modell oder dem BMW 318d Steptronic ist das nicht anders.
Auch DSG nicht viel sparsamer
Auch bei einem Doppelkopplungsgetriebe, wie es zum Beispiel der VW Passat 2.0 TDI DSG besitzt, ist das Verbrauchsplus nicht viel niedriger. Der Volkswagen verbraucht mit Sechsgang-DSG immerhin 0,4 Liter mehr als mit Sechsgang-Handschaltung - kein wirklicher Vorteil gegenüber den 0,7 Litern bei Honda. Anders ist das übrigens bei Benzinern, wo das Siebengang-DSG zum Einsatz kommt: Hier ist die DSG-Version sparsamer als der Sechsgang-Schalter. Das liegt unter anderem daran, dass hier eine reibungsarme Trockenkupplung zum Einsatz kommt. Alles in allem geht der Mehrverbrauch durch die Honda-Automatik in Ordnung. Auch im Konkurrenzvergleich liegt der Kombi mit 5,9 Liter gut. Sparsamer ist nur der BMW 318d touring Steptronic mit 5,6 Liter, während alle anderen Konkurrenten hinterherhinken. Ein entsprechender Alfa 159 Sportwagon schluckt beispielsweise gleich 7,2 Liter.
Eher niedrige Mehrkosten
Auch die Anschaffungskosten der Automatik liegen mit 1.900 Euro niedrig. Beim Ford Mondeo zahlt man 2.000 Euro Aufpreis für eine Sechsgang-Automatik, die Steptronic im BMW 3er kostet 2.160 Euro und für ein DSG zahlt man beim VW Passat 2.075 Euro Aufpreis. Den Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik gibt es in den Ausstattungen Elegance und Executive. Der Einstiegspreis liegt bei 31.875 Euro. In der Ausstattung inbegriffen ist neben einem Sicherheitspaket mit ESP und sechs Airbags eine gute Komfortausrüstung. Dazu gehören ein CD-Radio, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Licht- und Scheibenwischerautomatik, eine Sitzheizung, ein Tempomat, Alufelgen und Nebelscheinwerfer.
Was die Umwelteigenschaften angeht, so erfüllt die neue Accord-Version die Euro-5-Abgasnorm. Den Spritverbrauch gibt Honda mit 6,6 Liter an. Die Schaltversion mit sechs Gängen verbraucht laut Honda 5,9 Liter. Hier fällt also ein deutlicher Mehrverbrauch durch die Automatik an. Doch selbst bei der Premiumkonkurrenz wie dem Mercedes C 200 CDI T-Modell oder dem BMW 318d Steptronic ist das nicht anders.
Auch DSG nicht viel sparsamer
Auch bei einem Doppelkopplungsgetriebe, wie es zum Beispiel der VW Passat 2.0 TDI DSG besitzt, ist das Verbrauchsplus nicht viel niedriger. Der Volkswagen verbraucht mit Sechsgang-DSG immerhin 0,4 Liter mehr als mit Sechsgang-Handschaltung - kein wirklicher Vorteil gegenüber den 0,7 Litern bei Honda. Anders ist das übrigens bei Benzinern, wo das Siebengang-DSG zum Einsatz kommt: Hier ist die DSG-Version sparsamer als der Sechsgang-Schalter. Das liegt unter anderem daran, dass hier eine reibungsarme Trockenkupplung zum Einsatz kommt. Alles in allem geht der Mehrverbrauch durch die Honda-Automatik in Ordnung. Auch im Konkurrenzvergleich liegt der Kombi mit 5,9 Liter gut. Sparsamer ist nur der BMW 318d touring Steptronic mit 5,6 Liter, während alle anderen Konkurrenten hinterherhinken. Ein entsprechender Alfa 159 Sportwagon schluckt beispielsweise gleich 7,2 Liter.
Eher niedrige Mehrkosten
Auch die Anschaffungskosten der Automatik liegen mit 1.900 Euro niedrig. Beim Ford Mondeo zahlt man 2.000 Euro Aufpreis für eine Sechsgang-Automatik, die Steptronic im BMW 3er kostet 2.160 Euro und für ein DSG zahlt man beim VW Passat 2.075 Euro Aufpreis. Den Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik gibt es in den Ausstattungen Elegance und Executive. Der Einstiegspreis liegt bei 31.875 Euro. In der Ausstattung inbegriffen ist neben einem Sicherheitspaket mit ESP und sechs Airbags eine gute Komfortausrüstung. Dazu gehören ein CD-Radio, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Licht- und Scheibenwischerautomatik, eine Sitzheizung, ein Tempomat, Alufelgen und Nebelscheinwerfer.
Günstiger Einstiegspreis
Die Version Executive für 4.700 Euro Aufpreis setzt noch ein Sahnehäubchen obendrauf, zum Beispiel eine elektronische Einparkhilfe, elektrisch einstellbare Vordersitze, eine Lederausstattung, ein Schiebedach, größere Alufelgen und Xenonlicht. Insgesamt liegt der Einstiegspreis des Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik mit knapp 32.000 Euro noch relativ günstig. So gibt es einen Opel Insignia Sports Tourer mit 160-PS-Diesel und Automatik erst ab 33.145 Euro. Billiger kommt man beim Fiat Croma, beim Renault Laguna oder beim Ford Mondeo weg - hier gibt's auch Einstiegspreise unter 30.000 Euro. Am anderen Ende der Preisspanne rangieren entsprechende Modelle der Mercedes C-Klasse sowie der Jaguar X-Type Estate 2.2D Executive Automatik mit über 40.000 Euro.
Die Version Executive für 4.700 Euro Aufpreis setzt noch ein Sahnehäubchen obendrauf, zum Beispiel eine elektronische Einparkhilfe, elektrisch einstellbare Vordersitze, eine Lederausstattung, ein Schiebedach, größere Alufelgen und Xenonlicht. Insgesamt liegt der Einstiegspreis des Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik mit knapp 32.000 Euro noch relativ günstig. So gibt es einen Opel Insignia Sports Tourer mit 160-PS-Diesel und Automatik erst ab 33.145 Euro. Billiger kommt man beim Fiat Croma, beim Renault Laguna oder beim Ford Mondeo weg - hier gibt's auch Einstiegspreise unter 30.000 Euro. Am anderen Ende der Preisspanne rangieren entsprechende Modelle der Mercedes C-Klasse sowie der Jaguar X-Type Estate 2.2D Executive Automatik mit über 40.000 Euro.
Gesamtwertung
Fazit: Geringer Aufpreis, geringer Mehrverbrauch
Wie die bereits getestete Schaltversion des Diesel-Kombis hat uns auch die Automatikvariante gefallen. Der Aufpreis von 1.900 Euro für die Fünfgang-Automatik geht ebenso in Ordnung wie der Mehrverbrauch von 0,7 Liter. Wer nicht selbst schalten will, muss dies hinnehmen, wie der Konkurrenzvergleich zeigt.Auch insgesamt ist der Diesel-Accord empfehlenswert: Er ist sparsam, leise und dabei nicht träge. Im Preisvergleich mit der Konkurrenz schneidet das Modell ebenfalls gut ab.
| Modell | Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Reihen- Turbodiesel, DOHC |
| Zylinder / Ventile | 4 / 4 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | Automatik |
| Gänge | 5 |
| Hubraum | 2.199 cm³ |
| Leistung | 110 kW bei 4.000 U/min |
| max. Drehmoment | 350 Nm bei 2.000- 2.500 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | Scheiben (296 mm), innen belüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben (282 mm) |
| Lenkung | elektrische Servolenkung |
| Radaufhängung vorn | Double- Wishbone- Einzelradaufhängung mit Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | Fünflenker- Double- Wishbone- Einzelradaufhängung mit Stabilisator |
| Räder vorn | 16 x 6 1/2 J, Reifen 215/60R16 95V |
| Räder hinten | wie vorne |
| Spurweite vorn | 1.595 mm |
| Spurweite hinten | 1.600 mm |
| Wendekreis | 11,8 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 4.750 mm |
| Breite | 1.840 mm |
| Höhe | 1.470 mm |
| Radstand | 2.705 mm |
| Leergewicht | 1.703 kg |
| max. Zuladung | 477 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 1.700 kg |
| Dachlast | 80 kg |
| Kofferraumvolumen | 406 l |
| Tank | 65 l |
| Kraftstoffart | Diesel |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 202 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 10,4 s |
| Verbrauch gesamt | 6,6 l/100 km |
| CO2-Emission | 173 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
Stand: Dezember 2008
| Modell | Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Automatik Elegance |
|---|---|
| Grundpreis | 31.875 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie, mit elektron. Bremskraftverteilung und Bremsassistent |
| Beifahrerairbag | Serie (deaktivierbar) |
| Fahrerairbag | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie |
| Navigationssystem | 2.950 € |
| CD-Radio | Serie (incl. MP3-Funktion und Aux-Eingang) |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie, mit Anhänger-Stabilisierung |
| Klimaautomatik | Serie (zwei Zonen) |
| Kopfairbag vorne | Serie (durchgehend für vorn und hinten) |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| Metalliclackierung | 530 € |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Seitenairbag hinten | - |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer) |
| Tempomat | Serie |
| Zentralverriegelung | Serie |
| elektronische Einparkhilfe vorn und hinten | 688 € |
|---|---|
| Licht- und Scheinwerferautomatik | Serie |
Stand: Dezember 2008
