Hier fahren Sie besser!
Automobile.atMagazinEinzelmeldung
Viel Kraft, wenig Raum: Der neue Cooper SD ist typisch Mini
Frisch gebackenes Topmodell des Mini-Münchners mit 143 Diesel-PS im Test
Marke wählen
Mini Cooper Cabrio (2025) im Test: Wer baut noch ein Auto wie dieses?
Tatsächlicher Verbrauch: Mini Cooper S (2025) im Test
Mini Cooper SE (2024): Neuer Elektro-Mini auf offiziellen Bildern
Elektrische Mini Countryman kommen 2024 mit 191 und 313 PS
Mini Clubman Final Edition (2023): 1.969 Autos zum Abschied
Mini Countryman: Neue Teaserbilder vom Elektromodell
Mini Cabrio Seaside Edition: Ab an den Strand
Mini Dreitürer: Offizielle Erlkönigbilder der Elektroversion
Haar, 24. Juni 2011 - Dass sich Dieselmotoren in Kleinwagen nur in den seltensten Fällen rentieren, weiß man. Ihre Domäne ist nicht die wöchentliche Autobahnfahrt von München nach Bremen, sie wuseln eher lieber durch die Städte. Und wer keine langen Strecken runterreißt, verbraucht zu wenig Sprit, als dass sich der Mehrpreis eines Selbstzünders rechtfertigen ließe. Aber Diesel fahren macht nicht nur wegen des günstigeren Sprits Spaß, sondern auch wegen des enormen Drehmoments und des gewaltigen Schwungs von unten heraus. Bei Mini war das stärkste Aggregat dieses Typs bisher der 112 PS starke Motor des Cooper D. Kürzlich setzten die Münchner eine Version mit 143 PS namens Mini Cooper SD obendrauf. Wir haben sie getestet.
Zweiliter-Diesel aus dem 118d
Der bisherige Topdiesel stammt aus dem BMW 116d, und auch der Motor des Cooper SD ist ein alter Bekannter: Es handelt sich um den Zweilitermotor aus dem 118d und 318d. Er bringt nicht weniger als 305 Newtonmeter, die von 1.750 bis 2.700 U/min zur Verfügung stehen. Der Vortrieb im Cooper SD ist so gewaltig, wie sich die Zahlen anhören. Schon ab 1.400 Touren geht es vorwärts. In der Stadt kann man bei Tempo 55 problemlos den fünften der sechs Gänge einlegen. Wenn nötig, lässt sich sogar aus dieser Lage noch sacht beschleunigen, und zwar ohne Knurren oder Dröhnen des Motors. Wer sich was Gutes gönnen will, dreht höher und kommt dann viel schneller voran, als es dem Blutdruck gut tut.
4,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer
Zu den Naturtalenten eines Diesels zählt natürlich der Verbrauch. Beim Cooper SD stehen gerade mal 4,3 Liter pro 100 Kilometer im Datenblatt. Damit liegt der Mini auch unter Seinesgleichen gut: Der ähnlich motorisierte Seat Ibiza SC 2.0 TDI FR braucht 4,6 Liter, ein Opel Corsa mit 130-PS-Diesel 4,5 Liter. Dass unser Testverbrauch mit 6,4 Liter höher lag, tut nichts zur Sache - das ist bei fast allen Autos so. Beim Spritsparen helfen dem Mini ein Start-Stopp-System, eine Bremsenergierückgewinnung und eine Schaltpunktanzeige.
Zweiliter-Diesel aus dem 118d
Der bisherige Topdiesel stammt aus dem BMW 116d, und auch der Motor des Cooper SD ist ein alter Bekannter: Es handelt sich um den Zweilitermotor aus dem 118d und 318d. Er bringt nicht weniger als 305 Newtonmeter, die von 1.750 bis 2.700 U/min zur Verfügung stehen. Der Vortrieb im Cooper SD ist so gewaltig, wie sich die Zahlen anhören. Schon ab 1.400 Touren geht es vorwärts. In der Stadt kann man bei Tempo 55 problemlos den fünften der sechs Gänge einlegen. Wenn nötig, lässt sich sogar aus dieser Lage noch sacht beschleunigen, und zwar ohne Knurren oder Dröhnen des Motors. Wer sich was Gutes gönnen will, dreht höher und kommt dann viel schneller voran, als es dem Blutdruck gut tut.
4,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer
Zu den Naturtalenten eines Diesels zählt natürlich der Verbrauch. Beim Cooper SD stehen gerade mal 4,3 Liter pro 100 Kilometer im Datenblatt. Damit liegt der Mini auch unter Seinesgleichen gut: Der ähnlich motorisierte Seat Ibiza SC 2.0 TDI FR braucht 4,6 Liter, ein Opel Corsa mit 130-PS-Diesel 4,5 Liter. Dass unser Testverbrauch mit 6,4 Liter höher lag, tut nichts zur Sache - das ist bei fast allen Autos so. Beim Spritsparen helfen dem Mini ein Start-Stopp-System, eine Bremsenergierückgewinnung und eine Schaltpunktanzeige.
Super Fahrwerk
Abgesehen vom Antrieb ist unser Mini Cooper SD ein typischer Mini: Das Fahrwerk mit der aufwendigen Mehrlenkerachse ist über jeden Zweifel erhaben. Es ist wie gemacht für kurvige Landstraßen, wo sich der Mini kaum seitwärts neigt. Auf den vielerorts reparaturbedürftigen Straßen in der Stadt und auf langen Autobahnetappen stört manchmal seine Härte. Zur sportlichen Charakteristik passt die direkte Lenkung. Wenn man schnelle Slaloms fährt, hat sie deutliche Vorteile. Aber auch Nachteile gibt es, etwa wenn wegen einer engen Baustelle abweichungsloses Geradeausfahren angesagt ist. Nicht nur hier fällt auf, dass unser Mini mit seinen 195er-Reifen Rillen im Fahrbahnbelag willig nachfährt.
Wenig Raum im Fond
Die Sportsitze halten die Frontpassagiere auch bei stürmischer Fahrt gut fest. Auf den Fondsitzen des Dreitürers aber haben Erwachsene nichts verloren - es ist einfach zu wenig Platz für die Beine. Auch der Kofferraum des Mini ist auf die kinderlose Klientel ausgerichtet: 160 bis 680 Liter sind zu wenig für eine Schräghecklimousine mit 3,72 Meter Länge. All das ist typisch Mini. Das gilt auch für den nicht gerade niedrigen Preis. Für 24.650 Euro erhält man immerhin eine ordentliche Ausstattung inklusive CD-Radio, Klimaanlage und Alufelgen.
Kaum Konkurrenz
Viel Konkurrenz hat der Mini Cooper SD derzeit nicht. Wenn man nach den Daten geht, wäre ein Seat Ibiza SC 2.0 TDI FR mit 143-PS-Diesel eine Alternative - für 20.640 Euro. Beim Motor kann dieses Auto mithalten, in puncto Innenraum ist es sogar überlegen. Aber für die Kundschaft zählen das bessere Fahrwerk des Mini und sein hohes Prestige mehr. Ähnlich wie beim Seat steht es beim Opel Corsa 1.7 CDTI mit 130 PS. Audi A1 und VW Polo sind eher satisfaktionsfähig, doch hört die Dieselpalette hier schon bei 105 PS auf.
Abgesehen vom Antrieb ist unser Mini Cooper SD ein typischer Mini: Das Fahrwerk mit der aufwendigen Mehrlenkerachse ist über jeden Zweifel erhaben. Es ist wie gemacht für kurvige Landstraßen, wo sich der Mini kaum seitwärts neigt. Auf den vielerorts reparaturbedürftigen Straßen in der Stadt und auf langen Autobahnetappen stört manchmal seine Härte. Zur sportlichen Charakteristik passt die direkte Lenkung. Wenn man schnelle Slaloms fährt, hat sie deutliche Vorteile. Aber auch Nachteile gibt es, etwa wenn wegen einer engen Baustelle abweichungsloses Geradeausfahren angesagt ist. Nicht nur hier fällt auf, dass unser Mini mit seinen 195er-Reifen Rillen im Fahrbahnbelag willig nachfährt.
Wenig Raum im Fond
Die Sportsitze halten die Frontpassagiere auch bei stürmischer Fahrt gut fest. Auf den Fondsitzen des Dreitürers aber haben Erwachsene nichts verloren - es ist einfach zu wenig Platz für die Beine. Auch der Kofferraum des Mini ist auf die kinderlose Klientel ausgerichtet: 160 bis 680 Liter sind zu wenig für eine Schräghecklimousine mit 3,72 Meter Länge. All das ist typisch Mini. Das gilt auch für den nicht gerade niedrigen Preis. Für 24.650 Euro erhält man immerhin eine ordentliche Ausstattung inklusive CD-Radio, Klimaanlage und Alufelgen.
Kaum Konkurrenz
Viel Konkurrenz hat der Mini Cooper SD derzeit nicht. Wenn man nach den Daten geht, wäre ein Seat Ibiza SC 2.0 TDI FR mit 143-PS-Diesel eine Alternative - für 20.640 Euro. Beim Motor kann dieses Auto mithalten, in puncto Innenraum ist es sogar überlegen. Aber für die Kundschaft zählen das bessere Fahrwerk des Mini und sein hohes Prestige mehr. Ähnlich wie beim Seat steht es beim Opel Corsa 1.7 CDTI mit 130 PS. Audi A1 und VW Polo sind eher satisfaktionsfähig, doch hört die Dieselpalette hier schon bei 105 PS auf.
Gesamtwertung
Als typischer Mini hat auch die neueste Version Cooper SD einen guten Motor und ein super Fahrwerk, eine direkte Lenkung und andere sportliche Attribute. Alltagstauglichkeit - beweisbar durch fünf Türen, viel Platz im Fond oder einen praktischen Kofferraum - ist seine Sache nicht. Mit dem starken Diesel hat der Mini derzeit kaum Konkurrenz. Klar, ein ähnlich motorisierter Seat Ibiza ist günstiger, aber das dürfte Mini-Käufer nicht irritieren. Die wissen, was sie an dem kleinen edlen Stück haben, nämlich einen charaktervollen Sportler mit charakteristischen Schwächen. Oder anders gesagt: viel Kraft, wenig Raum.
| Modell | Daten Mini Cooper SD |
|---|---|
|
Motor
|
|
| Bauart | Turbodiesel |
| Zylinder / Ventile | 4 / 4 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Getriebe | Schaltung |
| Gänge | 6 |
| Hubraum | 1.995 cm³ |
| Leistung | 105 kW bei 4.000 U/min |
| max. Drehmoment | 305 Nm bei 1.750- 2.700 U/min |
|
Fahrwerk
|
|
| Bremsen vorn | belüftete Scheiben, 280 mm |
| Bremsen hinten | Scheiben, 259 mm |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung |
| Radaufhängung vorn | McPherson- Achse mit Bremsnickausgleich, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | Mehrlenkerachse, Stabilisator |
| Räder vorn | Räder 6,5J × 16 LM mit Reifen 195/55 R16 87V |
| Räder hinten | wie vorn |
| Spurweite vorn | 1.459 mm |
| Spurweite hinten | 1.467 mm |
| Wendekreis | 10,7 m |
|
Maße
|
|
| Länge | 3.723 mm |
| Breite | 1.683 mm |
| Höhe | 1.407 mm |
| Radstand | 2.467 mm |
| Leergewicht | 1.150 kg |
| max. Zuladung | 450 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Kofferraumvolumen | 160 l |
| Tank | 40 l |
|
Messwerte
|
|
| Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 8,1 s |
| Verbrauch gesamt | 4,3 l/100 km |
| Verbrauch innerorts | 5,1 l/100 km |
| Verbrauch außerorts | 3,9 l/100 km |
| CO2-Emission | 114 g/km |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
|
Kosten
|
|
| Haftpflicht Klasse | 15 |
| Teilkasko Klasse | 22 |
| Vollkasko Klasse | 20 |
Stand: Juni 2011
| Modell | Mini Cooper SD |
|---|---|
| Grundpreis | 24.650 € |
|
Ausstattung
|
|
| ABS | Serie |
| Beifahrerairbag | Serie |
| Fahrerairbag | Serie |
| ASR | Serie |
| Automatikgetriebe | 1.540 € |
| Navigationssystem | 1.950 € |
| CD-Radio | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Schiebedach | 980 € |
| elektr. verst. Außenspiegel | Serie |
| ESP | Serie |
| Klimaanlage | Serie |
| Klimaautomatik | 330 € |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Kurvenlicht | 320 € |
| Lederausstattung | 1.440 € |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| Metalliclackierung | 450 € |
| MP3-Radio | Serie |
| Nebelscheinwerfer | 150 € |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer) |
| Tempomat | 250 € (incl. Multifunktionslenkrad) |
| Xenonlicht | 690 € |
| Zentralverriegelung | Serie |
| Start-Stopp-System | Serie |
|---|---|
| Schaltpunktanzeige | Serie |
| Sportsitze | Serie |
| geteilt umklappbare Rücksitze | Serie |
| Start-Stopp-Knopf | Serie |
| Bordcomputer | 150 € |
| schlüsselloser Zugang und Start | 520 € |
| Parkpiepser hinten | 350 € |
| Licht- und Scheibenwischerautomatik | 120 € |
| Sitzheizung vorne | 290 € |
| Sport-Button | 130 € |
Stand: Juni 2011
