Ferrari 296 Speciale: Mehr Leistung für mehr Euros

Die Tradition der bösesten Berlinettas aus Maranello wird fortgesetzt, und nach dem 360 Challenge Stradale, dem F430 Scuderia, dem 458 Speciale und dem 488 Pista richten sich nun alle Augen auf den neuen Ferrari 296 Speciale.

Es handelt sich um eine tiefgreifende Weiterentwicklung des bereits sehr sportlichen 296 GTB, die sich auf die Steigerung der Leistung (+50 PS), die Verringerung des Gewichts (-60 kg) und die Verfeinerung der Fahrdynamik (+20% aerodynamische Belastung) konzentriert. Damit soll der Speciale nach den Worten der Designer der Ferrari mit dem größten Fahrspaß aller Zeiten werden. Ein großes Versprechen.

Exterieur

Die Feder des von Flavio Manzoni geleiteten Stilzentrums und die Anforderungen der von Gianmaria Fulgenzi geleiteten Ingenieure treffen beim 296 Speciale aufeinander, um das Beste an Leistung und Straßenlage herauszuholen. Unter Verzicht auf die eher sanfte Ausstrahlung des normalen 296 zeigt der Speciale einen sehr aggressiven Charakter und ist sicher auch in der Lage, ein jüngeres Publikum anzusprechen.

An der Front ist das Maul weit geöffnet, mit einem aufgehängten Splitter. Seitlich fallen die Aircaps auf, die eine grundlegende aerodynamische Funktion haben, während von der Mitte des vorderen Lufteinlasses ein Kanal ausgeht, der dann seinen Weg zur Motorhaube findet: Das ist der Aero-Dämpfer, ein Kanal, der dazu beiträgt, das Auto beim Bremsen und Beschleunigen zu stabilisieren.

Schön sind die drei Schlitze in den Radkästen, ein Erkennungsmerkmal der Ferrari-Spezialversionen, während an den Seiten die neuen sternförmigen Felgen mit netzartiger Struktur auffallen, die komplett aus Karbon gefertigt sind. Am Heck hingegen stechen die neuen seitlichen Kotflügel hervor, die das Auto nach vorne zu projizieren scheinen und mit dem einziehbaren aktiven Spoiler zusammenarbeiten.

Der hintere Auspuff ist riesig, während das Heck insgesamt ein geometrischeres Profil aufweist und die Scheinwerfer im zentralen Bereich zu versinken scheinen.

Bei der offenen Aperta-Version wird der Mittelsteg noch stärker betont. Sein Blechdach wird in 14 Sekunden und bis zu 40 km/h aktiviert.

Interieur

Das Interieur des 296 Speciale spiegelt seinen sportlichen Charakter wider. Alles, was als überflüssig galt, wurde entfernt oder durch leistungsfähigere Lösungen ersetzt. Ein Beispiel für diese "Diät" ist die vordere Schublade, die einfach nicht mehr vorhanden ist, oder die Türverkleidungen, die jetzt durch ein einziges integrales Stück aus Kohlefaser mit freiliegenden Befestigungen ersetzt wurden und für die Aufnahme des Audiosystems gelocht sind.

Der Mitteltunnel ist ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt und hat die Form eines Türmchens, auf dem sich der gestrichene Gangwahlschalter abzeichnet. Am Lenkrad schließlich sind die physischen Knöpfe wieder da: Bei einem solchen Rennwagen braucht man sich nicht von Touch-Controls ablenken zu lassen.

Motor

Das Tüpfelchen auf dem i sind die technischen Eingriffe in den Plug-in-Antriebsstrang. Der V6-Motor mit Doppelturbo verfügt, auch dank eines höheren Drucks in der Brennkammer , über ein höheres Drehmoment und eine höhere Leistung und stellt dank einer Gesamtleistung von 700 PS (+37 PS im Vergleich zum 296 GTB) einen neuen Rekord für die spezifische Leistung in dieser Kategorie auf (234 PS/Liter). Dank spezieller zusätzlicher Fräsungen und der Verwendung von Aluminiumkolben und Titanpleueln, wie beim F80, ist er außerdem 9 kg leichter. Der 296 Speciale bringt 1.410 kg auf die Waage, der Aperta wiegt 1.460 kg.

Das Getriebe bleibt das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, wurde aber noch schneller gemacht, ebenso wie die Lenkung für eine bessere Querbeschleunigung verbessert wurde. Ferrari hat auch am Sound gearbeitet, indem einige schalldämpfende Materialien entfernt und die Auspuffrohre neu abgestimmt wurden.

Die Leistung des Elektromotors wurde ebenfalls erhöht, und zwar um 13 PS auf eine Spitzenleistung von 180 PS im Qualifying-Modus. Die anderen, über den eManettino wählbaren Modi sind Performance, Hybrid und e-Drive, um 25 km mit Strom zu fahren und eine Geschwindigkeit von 135 km/h zu erreichen.

Im Vergleich zum ursprünglichen 296 hat der Speciale eine steifere, um 5 Millimeter abgesenkte Motorhaltung. Um die volle Leistung von 880 PS zu bewältigen, wurde die Elektronik überarbeitet und die von Michelin speziell entwickelten Pilot-Sport-Cup2-Reifen verwendet.

Insgesamt verfügt der 296 Speciale über eine Leistung von 880 PS, was eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 2,7 Sekunden und von 0-200 in 7 Sekunden bedeutet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h - begrenzt - und die Rundenzeit auf der Rennstrecke von Fiorano beträgt 1:19 Minuten.

Preise

Der Ferrari 296 Speciale wird nicht in einer limitierten Auflage hergestellt, sondern nur für einen kurzen Zeitraum angeboten, um seine Exklusivität zu gewährleisten. Die Auslieferung des Coupés ist für Anfang 2026 geplant, während der Aperta kurz darauf folgen wird. Die Preise beginnen bei 407.000 Euro bzw. 462.000 Euro.